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DスポーツECUの個人評価
価格 ● ○ ○ ○ ○
性能 ● ● ● ● ●
適性 ● ● ● ● ●
コペンの封印された高回転域の真価を発揮させる最適なアイテムです。価格は高めですが、手軽で1番効果が期待できるパーツです。
ＤスポーツＥＣＵの購入ができます。 |
コペンＤスポーツＥＣＵに交換しました
コペン用DスポーツＥＣＵへ交換しました。
DスポーツECUはコペンの出力を64ps→80psへアップさせてくれるというものです。
このＥＣＵ装着後の変更点と使用条件として、
①コペン純正イモビライザーのキャンセル
②スピードリミット（140km/h）キャンセル
③付属スパークプラグ（熱価8番）使用
④ハイオクガソリン使用（ノッキング防止のため）
になります。またハイブースト域のマップが書き込まれていますので、ブーストコントローラーなどを使った場合、ブースト圧を1.3まで上げる事ができるようになります。特にこのＥＣＵの特性はコペンの苦手な高回転での設定変更がなされていますので高速走行をするような方や、サーキットユースの方に最適なECUです。ECU交換の際には車両の型式や年式が合致しないと効果を発揮しな場合があるので、購入の際はご注意下さい。 |
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ＤスポーツＥＣＵ特性
ＥＣＵ交換による コペンのエンジン出力特性グラフです。
純正では4500rpm以上でコペンのエンジンパワーは上がらなくなってしまっています。コペンのエンジンは安全性を重視のため、高回転でのエンジン破損を防ぐように、点火時期や空燃比が安全を重視する方向へセッティングされているからです。DスポーツＥＣＵへの交換後は3500rpm付近から出力の差が出始めて高回転での伸びが純正よりはるかに大きくなっています。つまり、ＥＣＵ交換によってエンジンの吹け上がりが大きく改善され、7000rpmまで出力向上を伴いながら吹け上がるという事が推測できます。 |
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コペンＤスポーツＥＣＵ交換後 インプレッション
ＥＣＵ交後の率直な感想です。
街乗りでの走行はＤスポーツのＥＣＵに交換しても実感できるほど変化はありません。高速道路でアクセルを大きく踏み込んでいった時、ハーフアクセル以上でエンジンフィーリングは大きく改善されており、おおきな出力向上が体感できました。特に4000回転以降でアクセル全開にすると高回転まで引っ張っていくようなフィーリングになりました。2速3速で引っ張る事が出来るようになり、純正の行き詰まりのフィーリングには改善されました。エンジンの水温、油温は純正に比べそれほど変化はなく、高速での走行も楽になったように感じています。回転域別のフィーリングは以下のようになります。
アクセルを軽く踏む定常走行では大きな変化は無し
アクセルを大きく踏み込んだ状態で...
①低速～2500rpm 体感できる程の変化はない
②中速～4500rpm 大きなトルク感を発揮
③高速～8000rpm 純正より吹け上がりが改善
やはりコペンのエンジンの特性上、2500～5000回転での中速が最も力を出せるようです。DスポーツＥＣＵを装着すれば、高回転域も使えるようになりよりコペンの楽しさが増すように思います。
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ＤスポーツＥＣＵの恩恵でハイブースト仕様へ
話題のパーツ、お手軽ブーストアップが可能なマジックタンクを取り付けました。私のコペンではＤスポーツＥＣＵの恩恵でブースト圧を1.2まで上げています。これにより、コペンの加速感は特に中速域で鋭くなりました。ＤスポーツＥＣＵの真価がこのマジックタンクによって発揮され、私自身非常に満足しています。
マジックタンクの詳細はこちらです。
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ダイハツ専属のチューニングメーカーＤスポーツ。ダイハツ車専用のパーツを数多くプロダクトしています。コペン用パーツも多数ラインナップされ、コペンの性能を引き出してくれます。Ｄスポーツ製品はコペンへのマッチングのみを考えた汎用ではない専用パーツです。性能の向上を目指すならＤスポーツの選択で間違いありません。 |
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