コペンの基本的な性能を紹介しています。以下からお選び下さい
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コペンのエンジンフィーリングと燃費性能(スーパー5MT)
コペンのエンジンスペック
コペンのエンジンスペックは...
直列4気筒DOHC16バルブ インタークーラーターボ。カタログ値では6000回転で64馬力を発生するユニットになります。 以前4ATのコペンを試乗した際には発進のもたつきが気になっていました。
4気筒は3気筒に比べ低速トルクがなく、コペンはターボ車で、エンジンの圧縮比を抑えてある（8.2)ためであると思います。 さらにコペン自体のギア比は1速がややハイギアードになっている事も出足を悪くしているひとつの原因だと思います。
コペンのエンジン機能
コペンのエンジンにはいろいろな保護機能があります。ノックを感知すると自動的に点火時期を遅角するノッキングセンサーなどを搭載しており、 エンジンの破損を防ぎます。コペンのエンジンコンピューター（ECU）はかなり高精度であり、フィードバック機能の搭載で空燃比の緻密な管理もしています。
これらは排気管にある残留酸素センサー（O2センサー）からの信号でその調整しており、燃調をいじるとこの機能によって補正がかかります。 コペンのエンジンは保護機能など充実しており、エンジン破損に対する安全性が重視されています。
コペンのタービン特性
コペンのタービンは低速でパワーを出せる特性で、回転数が2000rpmくらいから滑らかにトルクが出始めます。一昔のような急激な加速をする、いわゆるドッカンターボという特性では無く、いつ効き始めたのか分からない感じにターボがエンジンパワーを後押しします。通常ブースト圧は最大で1.0付近まで上昇しますが、街乗りの加速では0.5〜0.7くらいに落ち着きます。
コペンエンジンサウンドとトランスミッション
コペンはMT車においてはやはり低速トルクの無さは若干感じますが、ATほど気になってはいません。走りを重視する場合は、5MTがおすすめです。 エンジン回転は4気筒の恩恵もあり滑らかで、純正マフラーのサウンドは太く低い音でとても心地の良いものだと感じました。
スポーツ的なエンジンでありながら、上品さがあるエンジンです。ここに味付けをしていけば、スポーツカーとしての実力が出てきそうな...そんな気がしてやみません。
コペン5MTの加速性能
5MTに実際乗ってみての率直な印象は、トルクがごく低回転で弱いですが、2500rpm位まで回転が上がってしまえば、4500回転までかなりトルクフルな加速をしました。
コペンはパワーが一番出る2500〜4500回転くらいがパワーバンドであると言えますので、この回転域をうまく使うと走りやすいと思われます。高速道路でもパワーバンド上限に近い4000回転以上のゾーンでの運転がメインでしたがそれほどパワーの不足感はなく走行できました。5000回転を超える高回転域はあまり伸びない印象でした。
コペン5MTの燃費性能
コペンの燃費性能は、MTとATでかなり変わります。運転の仕方、季節、天気などでも大きく変わってきますが、私が乗っている中で最高の燃費計測値は24km/Lでした。この時は、60km/hの一定走行に心がけ、ストップしないように気を遣って長距離運転をしました。しかしながら、実際の街乗りでは、14km/Lくらいが相場だと思います。高速道路では、80km/Lで走っても、エンジンの回転が3000rpm以上上がってしまい、17km/Lほどでした。燃費は運転の仕方で大きく変わってきますが、普段から気をつけながら運転すれば、かなり低燃費で走ることもできます。低燃費走行できる回転域は、5速または4速ギアを選択した状態で2000rpm付近だと考えています。
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