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コペンのエンジンスペックは...
直列4気筒DOHC16バルブ インタークーラーターボ。カタログ値では6000回転で64馬力を発生するユニットになります。以前ATのコペンを試乗した際には発進がかなり気になっていました。4気筒は3気筒に比べ低速トルクがなく、コペンはターボ車で、エンジンの圧縮比を抑えてある（8.2)ためであると思います。さらにコペン自体のギア比は1速がややハイギアードになっている事も出足を悪くしているひとつの原因です。
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コペンのエンジンにはいろいろな保護機能があります。ノックを感知すると自動的に点火時期を遅角するノッキングセンサーなどを搭載しており、エンジンの破損を防ぎます。コペンのエンジンコンピューター（ECU）はかなり高精度であり、フィードバック機能の搭載で空燃比の緻密な管理もしています。これらは排気管にある残留酸素センサー（O2センサー）からの信号でその調整しており、燃調をいじるとこの機能によって補正がかかります。コペンのエンジンは保護機能など充実しており、安全性が重視されています。 |
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MT車においてはやはり低速トルクの無さは若干感じますが、ATほど気になりません。エンジンは滑らかで、バタつきはほとんどありません。純正マフラーのサウンドは、太く低い音で、とても心地の良いものだと感じました。スポーツ的なエンジンでありながら、上品さがあるエンジンです。ここに味付けをしていけば、スポーツカーとしての実力が出てきそうな...そんな気がしてやみません。 |
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5MTに実際乗ってみての率直な印象は、トルクがごく低回転で弱いですが、2500rpm位まで回転が上がってしまえば、4500回転までかなりトルクフルな加速をしました。ターボはドッカンではなく、いつ効き始めたのか分からないくらいですが、アクセルを入れるとレスポンスの良い加速をしました。2500〜4000回転はパワーバンドであると言えますので、街乗りはこのゾーンでの運転がメインになります。
高速道路ではパワーバンドから外れ始める4000回転以上のゾーンでの運転がメインでしたがそれほどパワーの不足感はなく走行できました。燃費ですが高速ではエンジンが高回転で回るため、街乗りに比べ良くありませんでした。5速を使って100km/hで走行して約14〜15ｋｍ/Lでした。注）左の写真は4速、100km/hです。 |
実際3000回転以下で走った時の燃費は約17km/Lでした。
急加速など避け、エンジンブレーキでの制動に心がけた通常の街乗りの燃費です。非常に優秀な燃費性能を備えています。 |
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